En 53 on tente d’aller vers la formule 1 avec le type 251. C’est Maurice Trintignan qui essaya le 1er prototype en 1955; Devant les difficultés de pilotage et le manque d’adhérence du train avant,

un 2ème modèle amélioré fut aussitôt élaboré. Les 2 voitures furent amenées à Reims sur le circuit de Gueux le 1er juillet 1956 pour le grand prix de l’ACF.. Petoulet se classa 18ème sur 26 aux qualifications avec le modèle N° 2 (N°28 en course).En course, il fallu abandonner après 18 tours, accélérateur grippé. Ce malheureux épisode demeure un échec retentissant .La petite sportive 1500, qui devait suivre, « l’Ettorette » en voit sa carrière brisée dès le stade du prototype. Tout s’arrête et BUGATTI est cédé à Hispano-Suiza en 1963.

Le dernier châssis 101 est habillé par Ghia sur une commande de Virgin Exel Cette réalisation, aux antipodes des Bugatti a fait l’objet des plus vives critique de la part de la presse française Cet exemplaire unique est aux USA dans une collection privée. Thierry Dubois a parfaitement illustré et résumé l’histoire de la 101 sur ses si belles planches d’identification où les véhicules sont représentés de profil et en couleur. Le 2ème article phare concerne ALFA ROMEO, les 2000 et 2600,entre 1957 et 1969.

La sortie de la berline 2000 est suivie par la Sprint 2000 due à Giorgietto Giugiaro, un designer débutant chez Bertone n’est présenté qu’en 1960, durera 1 an avec 704 exemplaires. La série est aussi étoffée par Touring qui signe le Spider 2000 dont le succès est supérieur à celui de la berline, puisqu’il en est construit 3443 exemplaires.

La berline 2000 termine sa carrière en 1962 avec 2799 exemplaires fabriqués seulement. C’est au Salon de Genève en 1962 qu’apparaît la 2600 avec son moteur fameux, le dernier 6 cylindres en ligne de la firme. Ces 2 séries sont considérées comme un échec commercial, malgré des réalisations prestigieuses.